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2018-08-14 14:35 来源:有问必答

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  鞋服乔装“傍名牌”“adidas”变“abibas”、“PRADA”变“PARDA”……近年来,一些不法企业“乔装改扮”小作坊生产的衣服箱包、日用品等货物,将知名商标的字母、图形等元素进行细微调整,企图逃避监管、夹带出口。事实上,类似的案例还有不少,那么,在知识产权诉讼中,如果当事人提供虚假陈述或材料有哪些危害?对此,华中科技大学法学院教授、博士生导师熊琦在接受中国知识产权报记者采访时表示,当事人在诉讼中提供虚假陈述或材料的行为,一般会被认定为伪造证据,其结果是直接影响了法院对案件事实的正确判断,妨碍了案件的正常审理,不但侵犯了对方当事人的合法利益,还造成司法资源的浪费。

而成立这家基金会的目的,旨在推动运动神经元疾病研究。对于电力行业,由于其数据体量巨大并且有领域特殊性,因而专利申请量也相对较高。

  而第三名的中山大学申请量为892件,与第二名则相差1292件,差距较大,相当于后四名的申请总量。同日,另一路在湖北警方支持下,查处了王某夫妇组织的陈姓姐妹售假窝点。

  (丁国锋李晓军)(责编:王小艳、王珩)经审查,商标局认为争议商标与引证商标构成使用在同一种或类似商品上的近似商标,遂于2014年10月30日作出驳回争议商标注册申请的决定。

初心不改:为中国人民谋幸福为绝大多数人谋利益,是一个庄严的承诺,是一切共产主义者的初心。

  自信是向上心。

  虽然争议商标中的文字部分便于呼叫和记忆,属于争议商标标志的显著识别部分,但争议商标在整体视觉效果、含义等方面均与引证商标区别明显,双沟酒业已将其中的文字内容作为商标进行了单独注册,“双沟”商标经双沟酒业的使用已具有一定的知名度,相关文字的商品来源识别作用更为明显。中央直属机关工委常务副书记、中央直属机关党校校长孟祥锋出席并讲话,强调要在学懂弄通做实习近平新时代中国特色社会主义思想上走在前、作表率,带头坚决维护习近平总书记的核心地位、坚决维护党中央权威和集中统一领导。

  只有完善法律、加强监管,才能铲除假货滋生的根源,构建电子商务责、权、利相匹配的格局。

  ”周鸿祎表示。据此,法院驳回了国家工商行政管理总局商标评审委员会(下称商评委)的上诉,并判令商评委重新作出决定。

    专家建议加强监管 建立高效申诉机制  互联网文化消费纠纷频发已引起各方关注。

  侵权小家电在性能和安全上均无保障,但外观上与正品极为相似,令消费者很难辨别。

  ”(责编:龚霏菲、王珩)”同时,铆钉商与飞机制造商之间的配合也非常重要。

  

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[大家谈]C919首飞:用筑梦蓝天的翅膀托起转型升级未来

2018-08-14 15:40   来源:中国经济网   
2017年7月,广晟公司以创维公司、深圳创维-RGB电子有限公司、国美公司生产、销售、许诺销售、进口的100多款电视机产品,侵犯其上述专利权为由,将上述三家公司起诉至北京知识产权法院,请求法院判令三被告立即停止侵权,并赔偿经济损失共计亿元。

  核心观点:C919首飞成功,意味着我国民用航天工业向前迈进了一大步。航天工业的发展将带动关键技术和一系列相关产业的发展,呼应我国经济转型升级的要求,昭示前景广阔的未来。

  5月5日14:00,中国国产C919大型客机在上海浦东国际机场首飞升空。(中国经济网记者 张致 摄)

  C919大飞机稳稳飞上了蓝天,我们的视线追随着她流畅优美的身影,延伸向了无穷的远空。

  事实上,“大飞机”并非专业术语,也不是一个国际通用的称谓。一直以来,国际大型客机市场被欧洲的空中客车(Airbus)公司和美国的波音(Boeing)公司所垄断。“大飞机”一词,可以说是国人在对中国航空工业的巨大期盼中创造出来的专用词语。

  1970年,毛主席、周总理决策中国要自己搞民用飞机。1986年,由于种种原因,“运十”项目搁置,中国自主制造的“运十”大飞机在经历了170多个飞行小时后,静静停在了商飞公司的草坪上。2007年,国务院宣布耗资巨大的大飞机立项。2014年,习近平总书记在视察商飞时叮嘱:“我们一定要有自己的大飞机。”40多年间,中国的大飞机研制历经坎坷曲折。今天,我国拥有完全自主知识产权的大飞机终于飞上了蓝天,这意味着我国民用航天工业向前迈进了一大步。从此,我们可以期盼国际民用航空领域有一个C(China)选项。

  一架大型客机由数以百万计的零部件组成,涉及机械制造、电子、冶金、材料、能源等多个产业,航电、环控、飞控等数十个复杂系统。研制和发展大飞机,是一个大国工业、科技水平和综合实力的集中体现,不仅能带动诸多基础学科的重大进展,还能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破,拉动众多高技术产业发展。据美国智库兰德公司的研究,航空高科技企业及其核心技术衍射到相关产业,可以达到1:15的带动效应。

  从航空器制造产业,到客货代理服务、航空培训服务、空中交通服务和机场服务等,大飞机也带动着一条长长的价值链。据波音公司的研究,民机销售额每增长1%,对国民经济的增长拉动为0.714%;一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1:80,技术转移比为1:16,就业带动比为1:12。发动机的轰鸣不仅提供了飞机本身搏击长空的力量,也提供着促进经济社会发展的巨大动力。

  过去,由于我国在民用航空器制造上不具有优势,对产业的投资经营较多地集中在回报率较低的环节,没能充分发挥出民航业对经济社会发展的巨大作用。从这个意义上讲,C919首飞成功无疑具有开拓意义,意味着在民用航空的价值链上,中国要向有更多附加值,资金、技术和资源密集型的航空器制造环节挺进。在我国人口红利不断消减的今天,这无疑呼应着我国经济转型、产业结构升级的要求。大飞机舒展的双翼,也托举着我国经济转型升级的未来。

  千里之行,始于足下。应该看到的是,实现大飞机自主研发制造需要很长的过程,很难“毕其功于一役”,我们还需要不断地积累、改进,“脚踏实地地做下去”。

  可以期待的是,民用航空潜力巨大。随着经济社会的发展和世界范围内沟通交流的增加,航空这种高效、快捷、安全的交通运输方式必将迎来不断增长的需求,中国的大飞机在更广阔的天地中必将大有可为。(中国经济网 范戴芫)


   
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(责任编辑:李焱)

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